QUIÉN ME PUEDE DETENER PARA CONTROLAR EL VEHÍCULO Y LA DOCUMENTACIÓN
• Policía.
• Gendarmería Nacional (GNA)
• Prefectura Nacional (PNA)
• Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA)
• Comisión Nacional de Regulación de Transporte (CNRT)
• Inspectores Subsecretaría de Transporte Automotor (SSTA)
• Otros organismos de acuerdo al tipo de carga transportada
(AFIP - ONCCA - SENASA)
• Ente Recaudador Provincial.
QUÉ DOCUMENTACIÓN ME PUEDEN PEDIR
POLICÍA O POLICÍA DE TRÁNSITO:
• Licencia de conducir.
• Cédula de identificación del vehículo sin vencimiento (para
el transporte de cargas no lleva sello)
• Comprobante que acredite la contratación de seguro obligatorio de responsabilidad civil.
GENDARMERÍA, CNRT POLICÍA DE SEGURIDAD AEROPORTUARIA Y PREFECTURA Y SUBSECRETARÍA DE TRANSPORTE AUTOMOTOR:
• Registro único del transporte automotor (RUTA)
• Certificado de realización de la revisión técnica obligatoria, (RTO). Cuando el vehículo realice transporte interjurisdiccional de cargas, la RTO es la emitida por los talleres
habilitados por la Secretaría de transporte de la Nación
(UTN-CENT)
• Licencia Nacional Habilitante según la modalidad para la
cual está habilitado.
• Remito, carta de porte ó guía ó factura.
• Comprobante que acredite la contratación de seguro.
• Documentación específica para cada tipo de transporte.
QUÉ DEBO LLEVAR SIEMPRE
• Toda la documentación del vehículo, la de la carga y la del
chofer.
• Elementos de seguridad obligatorios: cinturón de seguridad, matafuegos, balizas portátiles, placas patente en
condiciones, luces y demás elementos en buen estado de
funcionamiento.
EL VEHÍCULO DEBE TENER:
• Círculo de velocidad máxima (en la parte trasera del vehículo)
• Bandas perimetrales retroreflectivas.
• Inscripción del nombre de la empresa, domicilio y teléfono;
tara y carga máxima (en los laterales).
• La carga distribuida de manera de cumplir con los pesos
máximos permitidos.
• Tener las dimensiones máximas permitidas.
• Las cubiertas en buenas condiciones y sin fallas.
Se entiende por cubiertas con fallas, las que presentan
deterioros visibles tales como cortaduras que lleguen al
casco, desprendimientos o separaciones del caucho o desgaste de la banda de rodamiento que deje expuesta la tela.
Se prohíbe la utilización de neumáticos reconstruidos en
los ejes delanteros de camiones.
La carga debe estar correctamente sujeta y en caso de
corresponder, tapada.
ANTIGÜEDAD DE LOS VEHÍCULOS
Vehículos automotores de Carga General: 20 años,
pudiendo continuar en servicio de acuerdo a lo establecido
en el Decreto 123/09 y Resolución 236/09.
Vehículos automotores de Mercancías y Residuos
Peligrosas: 10 años, pudiendo continuar en servicio de acuerdo a lo establecido en el Decreto 123/09 y Resolución 236/09.
Vehículos remolcados, cualquiera sea su carga, podrán continuar en servicio cumpliendo la RTO, con una frecuencia de 6
meses (Decreto 306/10).
lunes, 22 de abril de 2013
domingo, 17 de marzo de 2013
CÓDIGO DE BARRAS
Los errores en el picking son costosos. La calidad de servicio y consecuente
fidelizacion del cliente viene dada por la minimización de los errores además de
por la rapidez en el servicio.
Errores en el Picking
Los errores en el picking pueden ser de diversa índole:
ƒErrores de información:
Reflejados en los documentos editados: una ubicación errónea, una etiqueta
sin destinatario, etc.
ƒ Errores físicos:
ƒ Código de barras
ƒ Paper – less
Código de barras del producto
La etiqueta o código de barras del producto en la caja asegura la coincidencia
entre el pedido del cliente y la caja enviada. Evita los errores de sustitución,
omisión e inclusión.
La etiqueta de código de barras en las estanterías:
fidelizacion del cliente viene dada por la minimización de los errores además de
por la rapidez en el servicio.
Errores en el Picking
Los errores en el picking pueden ser de diversa índole:
ƒErrores de información:
Reflejados en los documentos editados: una ubicación errónea, una etiqueta
sin destinatario, etc.
ƒ Errores físicos:
- Sustitución: pedir A, enviar B
- Conteo: pedir 10, enviar 9
- Omisión: pedir A, no enviar
- Inclusión: no pedir, enviar A
ƒ Código de barras
ƒ Paper – less
Código de barras del producto
La etiqueta o código de barras del producto en la caja asegura la coincidencia
entre el pedido del cliente y la caja enviada. Evita los errores de sustitución,
omisión e inclusión.
La etiqueta de código de barras en las estanterías:
- En las entradas asegura que se coloca el palet del producto en el hueco asignado por el ordenador.
- ƒ En las salidas asegura que se extrae del hueco mas antiguo el producto solicitado por el cliente y por tanto se cumple el FIFO y se garantiza la trazabilidad del producto en sus movimientos dentro del almacén. Código de Barras del transportista La etiqueta de código de barras del paquete es usada por los transportistas para seguir la pista a los envíos a su paso por las agencias de paquetería de origen y destino y por los distintos transportistas de reparto. En el transporte de larga distancia de palets y en los grandes almacenes de los operadores logísticos, cada palet lleva una etiqueta de código de barras que permite el seguimiento del palete identifica los productos colocados en el.
DOCUMENTOS DE CONTROL
Es el documento mediante el que los transportistas, usuarios del transporte de mercancías y operadores de transporte estarán obligados a constatar cada uno de los envíos en que se materialicen los contratos de transporte de mercancías por carretera que celebren en el correspondiente albarán, carta de porte u otra documentación acreditativa, la cual deberá acompañar a las mercancías en su desplazamiento.
¿Cuál será el contenido mínimo del Documento de control: El documento será de libre edición con el siguiente contenido:
¿Cuál será el contenido mínimo del Documento de control: El documento será de libre edición con el siguiente contenido:
- Nombre o denominación social y domicilio de la empresa cargadora.
- Nombre o denominación social y domicilio de la empresa que haya realizado la expedición de las mercancías, cuando no coincida con la empresa cargadora.
- Nombre o denominación social y domicilio del operador de transporte que, en su caso, hubiese intermediado en la contratación del servicio.
- Nombre o denominación social y domicilio de la empresa transportista.
- Nombre o denominación social y domicilio del destinatario o consignatario del envío.
- Lugares de origen y destino de la expedición de transporte de que se trate.
- Fecha de realización del transporte del envío de que se trate.
- Matrícula del vehículo o vehículos utilizados en la realización del transporte. Cuando se trate de un conjunto articulado, deberán hacerse constar tanto la matrícula del vehículo o vehículos tractores como las de los semiremolques o remolques arrastrados por los mismos.
- Si iniciada la operación de transporte se produjera un cambio de vehículo, esta circunstancia deberá hacerse constar en la documentación de control por la empresa de transportes.
- Naturaleza, peso y, en su caso, número de bultos de la mercancía transportada. En los supuestos en que, por razón de las circunstancias en que se produzca la carga del vehículo, resulte de difícil determinación el peso exacto de la mercancía que se va a transportar, se buscará otro tipo de magnitud para determinar su cantidad y peso.
PREPARACIÓN DE PEDIDOS
La preparación de pedidos o "Picking"es un proceso del almacén logístico cuyo fin es recolectar una serie de productos almacenados en el almacén, a reagruparlos en un lugar especificado antes de su expedición hacia los clientes.
Es sin duda alguna la actividad de un almacén que tiene el valor añadido más alto, dado que es el reflejo físico de los deseos de los clientes. Lo que lo hace uno de los procesos llaves del almacén logístico, particularmente en el momento de un proceso de reducción de los costes.
Informaciones necesarias para la preparación de pedidos o pickingPara preparar pedidos, un preparador necesita un documento: la lista de Licking o la lista de preparación de pedidos.
Esta lista puede tomar varias formas:
Ejemplo con terminal embarcado (radio frequencia).
Los tipos de preparación de pedidos o picking
Para cada pedido, es el mismo preparador quien va a recolectar en los diferentes lugares los artículos seleccionados y que los devuelve en la zona de preparación para embalarlos.
Varios preparadores por pedido:
Para cada pedido, son preparadores diferentes repartidos por zona de picking quienes van a recolectar en los diferentes lugares los artículos seleccionados y que les devuelven a la zona de preparación donde uno o varios preparadores les embalarán.
Para una ola dada, es el mismo preparador quien va a recolectar en los diferentes los artículos seleccionados y que los devuelve en la zona de preparación donde los clasifica por pedido antes de embalarlos.
Varios preparadores por ola (varios pedidos):
Para una ola dada, son preparadores diferentes repartidos por zona de picking quienes van a recolectar en los diferentes lugares los artículos sellecionados y que les devuelven en la zona de preparación donde uno o varios preparadores les clasificarán por pedido antes de embalarlos.
El preparador no tiene desplazamientos a efectuar, toma los artículos sacados de un transelevador o traídos por vehiculos filoguiados (industria automóvil), los acondiciona en un nuevo embalaje (paquete, paleta, caja de plástico) y lo reenvía con la ayuda del transelevador o de los vehiculos filoguiados.
Preparador a puesto fijo sin selección de articulo:
El preparador no tiene desplazamientos a efectuar, ni de toma de artículo. Una nave de escolta que pasa por su puesto de trabajo trae el producto a clasificar, reagrupar o reacondicionar y le hace en el movimiento a la imagen de una cadena de montaje automóvil. El paquete se va de nuevo, preparado.
Es sin duda alguna la actividad de un almacén que tiene el valor añadido más alto, dado que es el reflejo físico de los deseos de los clientes. Lo que lo hace uno de los procesos llaves del almacén logístico, particularmente en el momento de un proceso de reducción de los costes.
Informaciones necesarias para la preparación de pedidos o pickingPara preparar pedidos, un preparador necesita un documento: la lista de Licking o la lista de preparación de pedidos.
Esta lista puede tomar varias formas:
- Simple papel A4 impreso.
- Serie o rodillo de etiquetas productos, cada una corresponde a un producto a preparar.
- Sobre pantalla de un terminal embarcado, el preparador recibe sus instrucciones en la pantalla y las valida con la ayuda de la pistola (codigo de barras) de su terminal embarcado.
- Vocal en el caso de un pickin vocal, el preparador recibe sus órdenes y confirma las operaciones por la voz.
- Las referencias, la descripción, las cantidades y las ubicaciones en el almacén de las referencias que hay que preparar.
- El emplazamiento de las zonas de reagrupación de las referencias.
- Las instrucciones específicas de preparación: embalaje, disposición de los productos en el paquete.
Ejemplo con terminal embarcado (radio frequencia).
- Recepción del pedido en almacén y Transformación del pedido en orden de preparación.
- Display de la lista de picking sobre el terminal del preparador.
- Toma de los artículos a preparar
- Actualización de las existencias por lectura código de barras de los artículos tomados y de las zonas de picking.
- Reagrupación de los artículos en la zona de preparación.
- Impresión y encolado de las etiquetas de las embalajes donde los artículos van a ser puestos.
- Preparación y reagrupación de los artículos.
- Actualización del sistema relacionando cada nuevo embalaje con los artículos que contiene por lectura código de barras.
- Validación final de la línea de pedido y actualización del sistema.
Los tipos de preparación de pedidos o picking
- Preparación de pedidos con movimiento, pedido por pedido
Para cada pedido, es el mismo preparador quien va a recolectar en los diferentes lugares los artículos seleccionados y que los devuelve en la zona de preparación para embalarlos.
Varios preparadores por pedido:
Para cada pedido, son preparadores diferentes repartidos por zona de picking quienes van a recolectar en los diferentes lugares los artículos seleccionados y que les devuelven a la zona de preparación donde uno o varios preparadores les embalarán.
- Preparación de pedidos por olas o varios pedidos (olas de pedidos)
Para una ola dada, es el mismo preparador quien va a recolectar en los diferentes los artículos seleccionados y que los devuelve en la zona de preparación donde los clasifica por pedido antes de embalarlos.
Varios preparadores por ola (varios pedidos):
Para una ola dada, son preparadores diferentes repartidos por zona de picking quienes van a recolectar en los diferentes lugares los artículos sellecionados y que les devuelven en la zona de preparación donde uno o varios preparadores les clasificarán por pedido antes de embalarlos.
- Preparación de pedidos a puesto fijo
El preparador no tiene desplazamientos a efectuar, toma los artículos sacados de un transelevador o traídos por vehiculos filoguiados (industria automóvil), los acondiciona en un nuevo embalaje (paquete, paleta, caja de plástico) y lo reenvía con la ayuda del transelevador o de los vehiculos filoguiados.
Preparador a puesto fijo sin selección de articulo:
El preparador no tiene desplazamientos a efectuar, ni de toma de artículo. Una nave de escolta que pasa por su puesto de trabajo trae el producto a clasificar, reagrupar o reacondicionar y le hace en el movimiento a la imagen de una cadena de montaje automóvil. El paquete se va de nuevo, preparado.
PROGRAMACIÓN DE RECIBO Y DESPACHO
Este proceso es llevado por el jefe de bodega que
es el encargado de llevar las existentes de la mercancía
que entra y sale del almacén. El control de inventarios El recibo de
la mercancía: Es el jefe de recibos se pone de acuerdo con el
proveedor para asignar el día la hora y la fecha de entrega de los
productos el jefe de recibos es el encargado de organizar la logística
organizando a los recibos es el encargado de organizar la logística organizando
a los recibidores para cada tipo de productos.
Las revisiones de la mercancía
El recibidor tiene como función revisar y verificar la mercancía
con el orden de compra donde estiba se embala en vinilo él se
clasifica se almacena Programación de despacharlas solicitudes de
los productos es el jefe de ventas elabora una solicitud delos productos
salientes. El orden de venta esta orden se monta en el sistema de la
compañía por el jefe de despacho que tiene en cuenta los siguientes
factores grupos de despacho, fecha, dirección.
TIPOS DE EXTRACCIÓN
Métodos
de Extracción
Para
recuperar la mercadería solicitada por el cliente en el pedido desde su lugar de
almacenamiento en las estanterías caben dos métodos:
- Selección Individual
- Selección Conjunta
Selección
individual: Pedido a pedido
La
productividad se logra con las siguientes medidas:
- ƒ Identificar correctamente la ubicación del producto
- ƒ Dibujar la ruta mas corta
En
los casos de movimientos de palets completos es importante la velocidad de la
carretilla en el desplazamiento y en el posicionamiento en altura.
Para
reducir la distancia es importante colocar la mercadería ordenada según el
ABC
de ventas.
Selección
conjunta:
Es
la extracción agrupada o preparación de varios pedidos a la vez
Formando
con varios productos una ruta de recorrida. La agrupación de pedidos
se
puede efectuar según diferentes criterios y el ordenador debe disponer de una base
de datos en la que cada producto tenga sus datos logísticos (peso, dimensiones)
y disponga también de un control de ubicaciones.
La
productividad se logra con las siguientes medidas:
- ƒ Identificar correctamente la ubicación del producto
- ƒ Dibujar la ruta mas corta
- Usar una traspaleta, recogepedido que permita transportar toda la mercadería en un viaje
El
soporte es el picking list, en cual implica:
- ƒ Grabación previa de los pedidos a extraer
- ƒ Relación que agrupa varios pedidos (todos o varios, en función del volumen del picking y de los medios empleados)
- ƒ El contenido mínimo: código y descripción de las referencias, ubicación y cantidad.
- ƒ Contenido adicionar: peso/volumen de la mercadería a extraer
TIPOS DE ESTANTERIAS
Estanterías
Las estanterías dinámicas para cargas ligeras han sustituido los rodillos de acero de las estanterías dinámicas de palets por unas rueditas de plástico (roldadas) que permiten deslizar las cajas de cartón o las cajas de plástico.
Hay, básicamente, dos tipos de estanterías de cajas: convencionales
y dinámicas. Las segundas requieren mayor inversión pero aumentan
la productividad del operario ya que se reduce la distancia recorrida
(sustituye anchura por profundidad, con lo cual en un metro lineal frontal
caben mas referencias).
La variable de control es el número de referencias por metro
lineal.
Las estanterías dinámicas para cargas ligeras han sustituido los rodillos de acero de las estanterías dinámicas de palets por unas rueditas de plástico (roldadas) que permiten deslizar las cajas de cartón o las cajas de plástico.
Se cargan
por un pasillos y de descargan por otro, lo que permite realizar ambas actividades
de forma simultanea sin que se estorbe el personal. En el pasillo de extracción
solo se deja el espacio de una caja, y el resto de las cajas se colocan detrás,
lo que reduce la longitud del pasillo dedicado a la extracción. ´
También
se reducen en un 20% las necesidades de espacio al diminuir los pasillos.
Son cómodas para mantener el FIFO.
La
reducción del precio de las estanterías dinámicas ligeras ha aumentado el
uso en el sector del automóvil, y en los almacenes con picking
intensivo.
Carrusel
El
carrusel es un almacén rotatorio en horizontal formando por un motor eléctrico,
un carril y una cadena de tracción que permite desplazar la mercadería que
va colgada de una serie de ejes verticales (bastidores) en los que se colocan 3-8
cestas/jaulas según el tamaño del producto a almacenar. Se dirigen desde una
PC situada en el punto de extracción en el que se indica la referencia a extraer. ´
Alcanza una longitud de 15-30 metros y puede contener 5000 – 10000 referencias. Para evitar los tiempos de espera necesarios para acercar una referencia que se encuentra a 20 metros de distancia, se instalan 3-5 carruseles conectados con un ordenador que prepara simultáneamente 5 pedidos con 10-20 LP cada uno de tal manera que el operario pueda tomar una referencia cada 15-30 segundos, de este modo se obtienen velocidades de 100 LP/hora.
Alcanza una longitud de 15-30 metros y puede contener 5000 – 10000 referencias. Para evitar los tiempos de espera necesarios para acercar una referencia que se encuentra a 20 metros de distancia, se instalan 3-5 carruseles conectados con un ordenador que prepara simultáneamente 5 pedidos con 10-20 LP cada uno de tal manera que el operario pueda tomar una referencia cada 15-30 segundos, de este modo se obtienen velocidades de 100 LP/hora.
Ventajas:
- ƒ Muchas referencias en poco espacio
- ƒ Mínimos recorridos del personal
- Se utilizan para:
- ƒ Para productos de tamaño pequeño
- ƒ Para productos con poco stock
- ƒ Carga y descarga por la misma zona
- ƒ Modificaciones complejas
- ƒ Dificultades en caso de avería
- ƒ Costo de inversión elevado
Paternóster
El
paternóster es un sistema de almacenamiento rotatorio vertical que puede alcanzar
5-8-10 metros de altura. Ocupa poca superficie, 3 m de anchura y 1,5 – 2,4 de
profundidad, y el peso es considerable, por lo que no suele colocarse en entreplantas.
Dispone de una serie de bandejas cada 20-30 cm de altura que giran como una noria accionada por un motor y unas cadenas. Las bandejas están compartimentadas para contener 12-36 referencias según el tamaño del producto.
Dispone de una serie de bandejas cada 20-30 cm de altura que giran como una noria accionada por un motor y unas cadenas. Las bandejas están compartimentadas para contener 12-36 referencias según el tamaño del producto.
En la
parte frontal dispone de una ventana de extracción y desde una PC se indica
la referencia a extraer. Se emplea en producción a pie de maquina con piezas
de repuestos.
Ventajas:
- ƒ Muchas referencias en poco espacio
- ƒ Mínimos recorridos del personal
- ƒ Productos de pequeño tamaño
Desventajas:
- ƒ Carga y descarga por la misma zona
- ƒ Concentración de cargas por m2
- ƒ Modificaciones complejas
- ƒ Dificultades en caso de avería
- ƒ Coste de inversión elevado
Transelevador
Básicamente
son dos estanterías convencionales con una altura de 6-12 metros y una
longitud de 15-30 metros con un pasillo central de 1 metro de ancho por el
cual se desplaza una mástil con los 3 movimientos típicos: horizontal, elevación
y extracción desde las estanterías. El mástil va guiado por el suelo y casi
siempre también por la parte superior.
Un
operario situado al final del pasillo central retira la mercadería de cada
una de las cajas que extrae el transelevador. El diseño del puesto de
trabajo formado por una serie de caminos de rodillos requiere una
adaptación empresa por empresa.
Con la
misma inversión, la capacidad de carga de un transelevador es muy superior
a carios paternóster o carruseles.
Ventajas:
- ƒ Mínimos recorridos del personal
- ƒ Máxima concentración de mercadería por m2
Desventaja
- ƒ Carga y descarga por la misma zona
- ƒ Todos los productos en cajas estándar
- ƒ Bloqueo en caso de avería
- ƒ Dificultades para modificaciones
- ƒ Costo de mantenimiento e inversión elevado
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